逛街不爽了，下一站！因为武汉地铁沿线的商圈有二三十个。

2012年，地铁2号线开通串起5大老商圈。随着地铁成网，更多老商圈焕发新机更加繁荣，新商圈跟着地铁开起来，营业面积在5万平方米以上的超大型商业目前全市共有47家。因为带来了人流量，地铁对经济的拉动，在商业表现突出，民生商品与品质商品流转提速，武汉商业经济必然实现整体提升。与此同时，武汉商业格局也呈现去中心化趋势，处处商业，随时消费。

截至2016年12月中旬，4条线沿线已形成武商、江汉路、中南路、楚河汉街、街道口、光谷、王家湾等商圈，聚集主城80%以上的商业。

新商业综合体跟着地铁建起来，据不完全统计，地铁开通以来，新开业的商业综合体包括武昌群星城、武昌的凯德广场1818，硚口的英特宜家购物中心、红星美凯龙额头湾店、越秀星汇维港购物中心，沌口的豪车定制改装博览中心、永旺梦乐城金银潭店及经开店，青山的武商众圆，光谷的现代光谷世贸中心等，武汉商业格局呈现去中心化趋势。

地铁开通，也带来了业态的变化。以超市变化为例，中百集团总经理万明治介绍，地铁重构武汉商业格局去中心化进程中，中百小便利店抢得先机，目前有门店1000多家，85%是小型社区店和便利店，大多沿地铁等交通线和社区布局。“拓展小便利店深挖年轻人市场。”万明治说，原本超市定位于家居消费为主，今年开始，充分使用地铁聚合效应的商机，用周转快产品新装修的罗森店讨喜年轻地铁客，赚高毛利率的快钱。

专家访谈

武汉大学发展研究院院长李光：地铁降低社会运行成本

“去市政府开会是地铁转公交。2号线过江快速准点，既方便又省时，人的情绪都是愉悦的。”

最近半年，武汉大学发展研究院院长、教授、博导李光基本没开车，也没给车加过油。“我建议大家坐地铁，尽可能采用公共交通的绿色出行方式”。

李光还兼任市政府参事、咨询委员。他说，从国际惯例来看，超过百万千万人口的特大城市，发展大容量的轨道交通是必然选择。地铁效益不能仅仅用经济数字衡量。市民乘地铁出行，路上节约的时间可以看作是多出来的时间，利用这些增加的时间可以学习、做科研、创新创业等，增加了人在城市的稳定感；再比如很多企业远离中心城区沿地铁边投资办公，环境好，出行又方便，提升了舒适感。上班不迟到，工资不减少；出行成本低了，创新创业多了，收入增加了；即便是晚半小时出门、早半小时到家陪孩子，亲子时间增多了。可以说，节约了时间，提升了个人的幸福感，也降低了整个社会的运行成本。

武汉大学跨国企业研究中心主任吴先明：商业去中心化

“地铁布局与原有主干线和人群聚集区相互联通，商业已无中心，处处商业随时消费。”

武汉大学经济与管理学院工商管理系教授、企业管理专业博士生导师、武汉大学跨国企业研究中心主任吴先明说，2号线将5大传统商圈连接起来，随后商业规划跟着地铁奔跑，新的居住区也随着地铁沿线建设，曾经的荒凉地成了寸土寸金的新商圈。

“地铁带来的财富效应不容小觑。，把握地铁脉搏，遵循商业规律，这是一个商机无限致富有道的时代。”吴先明说，普通居民也有更多跟着地铁改变生活的机会，比如开个小吃餐饮或便利店等适合地铁快速消费的业态，除了武汉商业规划的6个市级商业中心、20个区级商业中心、28条商业街以外，还有很多地铁开通后新居民聚集区内，会自发自觉地出现社区型商业以满足相应区域的人口生活消费需求。

（来源：武汉晨报）